9月17日另有報(bào)道稱，吉利控股集團(tuán)發(fā)表了聲明，在這份聲明中，“吉利控股集團(tuán)表示，公司雖然在評(píng)估印尼新能源市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，探索參與印尼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)遇，但目前沒有在印尼投資建廠的任何具體計(jì)劃。”

值得一提的是，近年來我國(guó)車企成長(zhǎng)速度喜人，尤其在海外市場(chǎng)迎來了前所未有的歷史性突破。截至目前，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車和吉利汽車等車企均已將出口業(yè)務(wù)作為公司未來銷量重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，通過整車出口、KD模式出口、收購(gòu)海外品牌、海外建廠等方式不斷強(qiáng)化和加快海外市場(chǎng)布局。

在此前6月21日舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在介紹新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展情況時(shí)表示，支持中國(guó)的企業(yè)走出國(guó)門，到境外投資設(shè)廠，把我們的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)產(chǎn)品帶到國(guó)外去，讓更多國(guó)家的人民享受科技進(jìn)步成果。

政策鼓勵(lì)之下，產(chǎn)業(yè)端迅速聞風(fēng)而動(dòng)，多家車企陸續(xù)公開宣布將在海外投資建廠，而海外布局的重點(diǎn)就是新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

6月28日，廣汽埃安在赴泰出訪期間與泰國(guó)經(jīng)銷商簽署合作備忘錄，宣布正式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，開啟埃安品牌國(guó)際化序幕。據(jù)悉，進(jìn)軍泰國(guó)只是埃安海外戰(zhàn)略第一步，未來埃安將會(huì)以泰國(guó)子公司作為東南亞總部，從整車出海，到海外建廠，再到本土開發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)“研產(chǎn)供銷”一體化，將埃安的純電產(chǎn)品推廣到東南亞各國(guó)乃至其他海外市場(chǎng)。

緊接著7月4日，上汽集團(tuán)在海外業(yè)務(wù)溝通會(huì)上表示，上汽集團(tuán)目前正計(jì)劃在歐洲地區(qū)建立整車工廠，以推進(jìn)在歐洲等海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的更好發(fā)展。上汽集團(tuán)表示，此時(shí)布局歐洲是要抓住“走出去”的黃金窗期，利用全產(chǎn)業(yè)鏈出海的先發(fā)優(yōu)勢(shì)迅速打通國(guó)際市場(chǎng)，填補(bǔ)國(guó)外用戶對(duì)于新能源汽車大眾化需求的缺口，賦能海外銷售。

與此同時(shí)，比亞迪也在7月5日，與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額30億雷亞爾（折合人民幣約45億元），涵蓋整車、底盤、電池方面制造。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

在此之前，比亞迪已經(jīng)擁有5個(gè)海外生產(chǎn)基地 ,13個(gè)海外辦公和服務(wù)中心。比亞迪泰國(guó)基地規(guī)劃年產(chǎn)量15萬臺(tái)整車，將輻射整個(gè)東盟市場(chǎng)，該工廠已在今年3月份動(dòng)工建設(shè)，用地近百萬平方米，預(yù)計(jì)在明年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

頭部廠商在海外下大棋，近年來崛起的新勢(shì)力車企也不甘示弱。今年3月，哪吒汽車智能汽車生態(tài)智慧工廠于曼谷開建。該工廠建成后，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能2萬臺(tái)/年，將包括三個(gè)主要設(shè)施，即車身車間、涂裝車間和總裝車間。泰國(guó)工廠將成為哪吒汽車打造右舵電動(dòng)汽車、出口東盟的主要制造基地。

除此之外，還有奇瑞、極氪、長(zhǎng)安等品牌早已加入隊(duì)伍。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元（約合人民幣28億元）建廠；同月，江淮投資14.52億元人民幣與墨西哥當(dāng)?shù)睾献骰锇樵谀鞲鐞圻_(dá)荷州建立合資工廠；今年4月，極氪品牌發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略；上海車展期間，長(zhǎng)安發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，計(jì)劃用2～3年的時(shí)間，完成歐洲主要市場(chǎng)的布局。

出海建廠，除了要離市場(chǎng)更近，降低成本及風(fēng)險(xiǎn)也是重要原因。隨著我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車出口規(guī)模不斷提升。2021年，中國(guó)汽車出口突破200萬輛，2022年出口量達(dá)到311萬輛。

這中間也帶來了一個(gè)問題，那就是運(yùn)車的船不夠了。從去年開始，就有比亞迪等多家車企傳來自購(gòu)汽車滾裝船的消息。但一艘運(yùn)輸船從下單到交付，比一輛車要慢得多。出海建廠，便是多了一重保障。

除了運(yùn)輸成本之外，去海外建廠還有一個(gè)主要原因是盡可能的避免貿(mào)易壁壘，這也是國(guó)際汽車貿(mào)易的慣有操作。

供應(yīng)鏈緊隨其后

國(guó)際汽車大廠進(jìn)入汽車工業(yè)相對(duì)弱勢(shì)的國(guó)家，往往以KD散裝件出口，再總裝的形式。于是，汽車大廠的配套零部件工廠往往也會(huì)跟隨建廠，到了新能源汽車時(shí)代也不例外。不少新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，也有了出海計(jì)劃，尤其是動(dòng)力電池企業(yè)。

寧德時(shí)代開在德國(guó)圖林根州阿恩施塔特的工廠，已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)，未來還將有5條生產(chǎn)線投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)工廠2024年初達(dá)到14GWh的初始產(chǎn)能目標(biāo)。其旗下子公司也在去年4月于印度尼西亞投建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

而中創(chuàng)新航在去年11月也宣布，計(jì)劃在葡萄牙建設(shè)零碳電池工廠。此外，包括國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源均有海外設(shè)立動(dòng)力電池產(chǎn)線的計(jì)劃。

中日車企“決戰(zhàn)”東南亞

“過去東南亞市場(chǎng)主要被日系車占據(jù)，但隨著中國(guó)新能源車企的崛起，以及中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的大力支持，中國(guó)品牌在東南亞市場(chǎng)逐漸嶄露頭角?！睆埿略f。

據(jù)了解，60年前豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌陸續(xù)進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)投資建廠、擴(kuò)大產(chǎn)能，讓泰國(guó)逐步成為日系車的第二生產(chǎn)基地，而泰國(guó)也在日系品牌助力下成為世界第十大汽車生產(chǎn)國(guó)，斬獲了“亞洲底特律”稱號(hào)。

“眾所周知，日本各大汽車品牌在東南亞幾十年來都有大量的產(chǎn)業(yè)鏈投資，其燃油車工廠星羅棋布。近期日本因?yàn)辄c(diǎn)錯(cuò)‘科技樹’導(dǎo)致了‘起大早，趕晚集’，被中國(guó)在新能源汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域全面趕超，在美國(guó)‘印太戰(zhàn)略’壓力下，日本也有意借助亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)其在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的二次增長(zhǎng)?！标惣颜f。

不過在新能源時(shí)代，中國(guó)品牌已經(jīng)走進(jìn)東南亞純電動(dòng)車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)。以泰國(guó)為例，據(jù)泰國(guó)AutoLife官網(wǎng)公布的泰國(guó)純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-8月，中國(guó)品牌占據(jù)泰國(guó)純電車型80%左右的市場(chǎng)份額。

其中，比亞迪Atto 3（即比亞迪元PLUS）登頂泰國(guó)純電車型銷量冠軍，1-8月累計(jì)銷量1.43萬輛，市場(chǎng)份額高達(dá)32.93%。哪吒V前8個(gè)月在泰國(guó)總銷量8440輛，占據(jù)19.41%的市場(chǎng)份額，超越了特斯拉Model Y排名第二。還有上汽MG EP、歐拉好貓等多款車型排名靠前。

隨著中國(guó)新能源車企在東南亞市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，一場(chǎng)“中日車企決戰(zhàn)”難以避免。