福特汽車發(fā)出的警告還打擊了其他車企，通用和Stellantis的股價(jià)也紛紛下跌。這體現(xiàn)出福特汽車遭遇的困境不僅僅是個(gè)例，而是行業(yè)普遍面臨的問(wèn)題。德意志銀行分析師Emmanuel Rosner說(shuō)道：“現(xiàn)在看來(lái)在整個(gè)行業(yè)中，芯片和零部件短缺情況的改善速度可能比預(yù)期中更慢?！备愀獾氖牵渌?yīng)鏈問(wèn)題也接踵而來(lái)。
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汽車零部件供應(yīng)商普遍漲價(jià)7%至20%
路透社采訪到的零部件供應(yīng)商們透露，由于能源、勞動(dòng)力和原材料成本飆升，正在全面提高對(duì)汽車行業(yè)所有客戶的零部件價(jià)格。當(dāng)然，受影響的不止福特一家，所有車企都被要求與供應(yīng)商分擔(dān)上漲的成本。截至目前，供應(yīng)商們已經(jīng)將零部件價(jià)格上調(diào)了7%至20%。
鋁部件制造商Aludyne的首席執(zhí)行官Andreas Weller表示：“今年，越來(lái)越多的供應(yīng)商要求提高給汽車制造商的產(chǎn)品價(jià)格。”Weller透露，僅在歐洲，由于俄烏沖突的影響，天然氣和電力價(jià)格幾乎是兩年前的10倍；在美國(guó)，天然氣和電力價(jià)格也比兩年前高出5倍。再加上勞動(dòng)力市場(chǎng)的緊張和吸引工人所需的更高薪酬，“目前還看不到供應(yīng)鏈改善的跡象”。
Bob Roth是位于密歇根州大急流城（Grand Rapids）的變壓器和玻璃成型設(shè)備生產(chǎn)商RoMan Manufacturing的合伙人。他說(shuō)道，該公司最近唯一看到成本有所降低的是銅價(jià)不斷下跌。
“我們?nèi)绻皇浅惺懿涣?，是不?huì)把成本轉(zhuǎn)嫁給客戶的”，他在談到該公司提價(jià)時(shí)表示。事實(shí)上，快速變化的價(jià)格環(huán)境還導(dǎo)致RoMan改變了要求，客戶只有15天的時(shí)間鎖定合同價(jià)格，而之前是90天。
緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf上周在底特律汽車展上表示，該公司一直在將原材料成本的上漲轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商，“而汽車制造商也有機(jī)會(huì)提高新車的價(jià)格”。Wolf還透露，緯湃科技還指定了專門(mén)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)控自己的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中可能因成本上升而出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題的供應(yīng)商。
不過(guò)，許多供應(yīng)商的反應(yīng)速度不夠快，他們簽署的合同使得他們?cè)趦r(jià)格飆升時(shí)只能選擇壓縮成本并接受較低的利潤(rùn)率。正如Die-Tech & Engineering的負(fù)責(zé)人Bill Berry所說(shuō)，“供應(yīng)商很難走在趨勢(shì)前面，從歷史的角度來(lái)看，我們的原材料成本直線上升?！?/p> 不過(guò)摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報(bào)告中稱，“供應(yīng)商開(kāi)始收回成本只是時(shí)間問(wèn)題?！边@種情況短期內(nèi)不太可能會(huì)改變，畢竟“這是新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)”。 創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)輸成本加劇供應(yīng)鏈困境 已經(jīng)在努力應(yīng)對(duì)微芯片短缺、成本上漲的汽車行業(yè)，如今又遭遇了另一個(gè)問(wèn)題：運(yùn)輸船舶短缺。 根據(jù)全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson研究服務(wù)有限公司的數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)在全球運(yùn)送汽車和工業(yè)機(jī)械的貨輪的日收入已飆升至約8萬(wàn)美元，創(chuàng)2000年以來(lái)的新高。 加上自2019年疫情大流行爆發(fā)以來(lái)，船舶需求穩(wěn)步復(fù)蘇，刺激全球各地能運(yùn)載多達(dá)6,500輛汽車的船舶價(jià)格創(chuàng)下新高。彭博社基于Clarkson數(shù)據(jù)計(jì)算得出，60天的航程意味著每輛車的運(yùn)費(fèi)約740美元，比疫情前上漲了約5倍。 Gram Car Carriers ASA的首席執(zhí)行官Georg Whist表示，這一價(jià)格激增讓一些公司擔(dān)心能否找到足夠的運(yùn)輸車輛的船只，“人們擔(dān)心無(wú)法輕易獲得所需噸位的船只”，他說(shuō)道，“投資不足已經(jīng)很多年了，當(dāng)需求仍然存在的時(shí)候，問(wèn)題就會(huì)突然爆發(fā)”。 汽車通常由所謂的滾裝船（roll-on roll-off ships）運(yùn)載，其中大多數(shù)是專門(mén)的運(yùn)載工具。據(jù)Clarkson稱，美國(guó)、歐洲和英國(guó)是最大的進(jìn)口市場(chǎng)，Whist則稱越來(lái)越多的出口來(lái)自中國(guó)，這進(jìn)一步擴(kuò)大了船隊(duì)的需求規(guī)模。 Gram本周表示，該公司簽署了一份為期5年的協(xié)議，將以平均每天6萬(wàn)美元的價(jià)格出租其一艘船。這是目前“令人難以置信的運(yùn)輸價(jià)格”的一個(gè)跡象，包括Oystein Vaagen在內(nèi)的Fearnleys證券分析師在一份報(bào)告中寫(xiě)道。