去年曾因疫情等因素受到嚴(yán)重打擊的中國汽車零部件出口，如今勢頭正猛。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年1-6月我國汽車零配件出口金額達(dá)360.9億美元，同比增長51.6%。

持續(xù)回暖

近年來，隨著中國汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，我國汽車零配件出口得到良好發(fā)展。從出口金額上來看，自2014年以來，我國汽車零部件出口金額波動(dòng)不大，基本保持在600億美元以上。

當(dāng)然，2020年是個(gè)例外。這一年，由于全球范圍的疫情爆發(fā)，全球汽車零部件出口金額整體回落，中國汽車零部件出口也受到一定影響。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2020年中國汽車零配件出口金額為565.2億美元，同比下降6.2%。

不過值得注意的是，自去年8月開始，我國汽車零部件出口情況就在逐步好轉(zhuǎn)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，去年8月，我國汽車零配件出口金額為50.9億美元，同比增長12.2%，9月出口金額提升至56億美元，同比增長22.7%，10月出口金額為55.3億美元，同比增長31.3%，11月出口金額達(dá)到59.6億美元，同比增長41.9%，12月相應(yīng)金額為59.4億美元，同比增長24.2%。

進(jìn)入2021年，我國汽車零部件出口繼續(xù)回暖。其中今年4月汽車零配件出口金額達(dá)到60億美元，同比增長50.7%，5月出口金額為59.8億美元，同比增長78.8%，6月相應(yīng)金額則達(dá)到63.2億美元，同比增長70%。單月的良好表現(xiàn)使得今年上半年我國汽車零配件出口金額較去年同期實(shí)現(xiàn)了五成以上的增長。

我國汽車零部件出口持續(xù)好轉(zhuǎn)與海外車市的恢復(fù)不無關(guān)系。盡管在疫情發(fā)生之后，中國汽車零部件在國際市場受到嚴(yán)重打擊，出口量明顯下降，但隨著外需的逐步恢復(fù)，情況有所轉(zhuǎn)變。

從去年來看，進(jìn)入三季度后，海外疫情逐漸趨緩，海外汽車銷量開始恢復(fù)，歐洲車市7月銷量同比增速轉(zhuǎn)正，北美車市8月銷量同比增速轉(zhuǎn)正，這導(dǎo)致歐洲和北美汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，且9月缺口進(jìn)一步拉大，海外補(bǔ)庫存需求強(qiáng)烈。而與此同時(shí)，海外供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊?，短期?nèi)重新組織生產(chǎn)難度較大，供給能力恢復(fù)有限，這就增加了對進(jìn)口零部件的需求?；诖?，我國汽車零部件出口擴(kuò)大。

今年情況亦如此。以美國為例，隨著經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇以及政府激勵(lì)措施的實(shí)施，今年美國汽車零售需求整體強(qiáng)勁反彈。汽車銷量的回升帶動(dòng)一、二季度汽車零部件存貨進(jìn)入補(bǔ)庫階段，零部件存貨的同比增速明顯增加，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年2-4月美國零部件存貨同比增速分別為6.14%、7.40%、6.46%，處于2018年后的較高位置。有分析表示，隨著下半年美國汽車銷量持續(xù)回暖，零部件將迎來持續(xù)補(bǔ)庫過程，這將推動(dòng)國內(nèi)零部件出口增加。

事實(shí)上，不只是美國，海外多車市銷量與國內(nèi)零部件出口量相關(guān)聯(lián)，隨著下半年海外車市逐步補(bǔ)庫及芯片供給邊際改善，國內(nèi)零部件出口量有望進(jìn)一步上升。

“路障”增多

回顧以往，我國汽車零部件出口在發(fā)展的過程中遇到過諸多的障礙，例如貿(mào)易摩擦的加劇就多番對我國汽車零部件出口產(chǎn)生負(fù)面影響。而從現(xiàn)在來看，運(yùn)費(fèi)及各類相關(guān)費(fèi)用的上漲，歐盟“碳關(guān)稅”的可能實(shí)施等正在對汽車零部件出口形成新的“路障”。

據(jù)行業(yè)媒體報(bào)道，歐盟近期發(fā)布的《歐洲綠色新政》（European Green Deal）確認(rèn)了其將實(shí)施碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM, Carbon Border Adjustment Mechanism），也就是所謂的“碳關(guān)稅”，預(yù)計(jì)2026年正式實(shí)施。而歐盟“碳關(guān)稅”一旦實(shí)施，則勢必會(huì)對出口到歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不僅整車，汽車零部件也將面臨更為嚴(yán)格的審查。

中汽數(shù)據(jù)綠色低碳研究室主任趙明楠曾對媒體表示，歐盟將針對出口到歐盟的汽車零部件及整車設(shè)立碳足跡限值法規(guī)，預(yù)計(jì)2024年，進(jìn)入歐洲市場的動(dòng)力電池制造商和供應(yīng)商必須提供碳足跡聲明，到2025年，每一輛出口到歐盟的汽車需核算發(fā)布其生命周期二氧化碳的排放。

正因如此，很多跨國車企為提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，開始著手調(diào)整供應(yīng)商體系。有分析指出，跨國車企已經(jīng)以減碳要求供應(yīng)鏈企業(yè)，不少中國零部件供應(yīng)商已經(jīng)感受到了實(shí)實(shí)在在的危機(jī)，為了應(yīng)對排放要求，原先的規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢變得不再明顯，甚至不復(fù)存在。而如上情況顯然會(huì)對我國汽車零部件出口產(chǎn)生不利影響。

相較于還沒有真正實(shí)施的“碳關(guān)稅”，近期海運(yùn)費(fèi)的上漲給我國汽車零部件出口所帶來的影響可能更快且更直接。

據(jù)輪胎世界網(wǎng)報(bào)道，在出口海運(yùn)費(fèi)“漲上天”后，許多船運(yùn)公司近期仍在醞釀提價(jià)和收取各種費(fèi)用。綜合信息顯示，美森輪船近日宣布，從8月5日開始，對美西港口再次增加港口擁堵費(fèi)每柜2000美元。據(jù)悉，這已經(jīng)是自6月10日開始推漲的第三次港口擁堵費(fèi)。

值得注意的是，面對當(dāng)前瘋狂的市場，現(xiàn)有收費(fèi)項(xiàng)目似乎已滿足不了船公司激烈的漲價(jià)沖動(dòng)。塞港費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、保艙費(fèi)、保柜費(fèi)等也開始越來越多的出現(xiàn)。集裝箱班輪公司赫伯羅特就于近日宣布，自8月15日開始，對中國出口美國和加拿大的貨物加收增值費(fèi)。

圖片來源：赫伯羅特

在這種情況下，輪胎出口已受到一定影響。有輪胎企業(yè)表示，海外訂單已減少許多，而依目前的情況來看，預(yù)計(jì)三季度的輪胎出口量會(huì)大幅下降。

實(shí)力提升

“路障”的增多使得我國汽車零部件出口價(jià)格優(yōu)勢減弱，同時(shí)也讓我國汽車零部件企業(yè)自身實(shí)力的增強(qiáng)變得更加迫在眉睫。另正如前文所說，疫情反復(fù)拖累海外供應(yīng)商生產(chǎn)，為國內(nèi)零部件企業(yè)拓展海外業(yè)務(wù)提供窗口期，而即便如此，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)替代及長期增長，我國零部件企業(yè)同樣需要提升自身的產(chǎn)品及技術(shù)實(shí)力。

相關(guān)資料顯示，目前來看，我國出口金額較高的產(chǎn)品主要包括鋁合金、制動(dòng)系統(tǒng)等，另外車燈、汽車玻璃等產(chǎn)品技術(shù)含量相對較低，容易實(shí)現(xiàn)自主替代，在海外企業(yè)生產(chǎn)受影響的背景下，國內(nèi)企業(yè)可加強(qiáng)對車企的配套，搶占海外零部件企業(yè)市場份額，不過行駛系統(tǒng)、電子電器零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品出口金額相對較低，且均具備較高的技術(shù)含量，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大量出口。

不可否認(rèn)，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展目前依然存在技術(shù)瓶頸，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件、新能源汽車零部件和節(jié)能汽車核心零部件技術(shù)方面。不過需要指出的是，在這些領(lǐng)域，國內(nèi)零部件企業(yè)也在不斷嘗試，并且取得了一定的成績。

國君汽車吳曉飛表示，在新能源車以及部分傳統(tǒng)零部件制造領(lǐng)域，中國產(chǎn)生了一批具有一定全球競爭力的企業(yè)。中國在新能源車領(lǐng)域起步較早，在電池、熱管理以及鑄造等領(lǐng)域已經(jīng)形成了全球的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，同時(shí)在傳統(tǒng)零部件的部分領(lǐng)域，中國在制造管理上的優(yōu)勢逐步凸顯，形成了具有全球競爭力的零部件公司。

日產(chǎn)（中國）近期公布的一組數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。該公司7月發(fā)布的消息顯示，經(jīng)過15年的發(fā)展，日產(chǎn)（中國）的業(yè)務(wù)范圍已涉及全球19個(gè)國家，面向雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的44家工廠供貨，中國制造的零部件已覆蓋日產(chǎn)汽車的主要車型，成為支撐日產(chǎn)汽車全球生產(chǎn)體系的重要基地。截止目前，累計(jì)出口達(dá)20萬臺(tái)集裝箱，累計(jì)出口額2萬億日元（ 1170億人民幣）。

值得注意的是，為滿足全球汽車市場對高品質(zhì)電驅(qū)化零部件的需求，支持雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟電驅(qū)化戰(zhàn)略的實(shí)施，日產(chǎn)（中國）零部件出口事業(yè)部將開啟包括EV和e-POWER電池在內(nèi)的電驅(qū)化零部出口的全新業(yè)務(wù)。計(jì)劃到2024年電驅(qū)化零部件出口額占整體30％，實(shí)現(xiàn)出口金額和出貨量分別增長20%和30%以上的目標(biāo)。未來，中國將有望成為日產(chǎn)汽車全球最大的零件采購出口基地。

圖片來源：日產(chǎn)（中國）

該公司高管表示，價(jià)格競爭力一直是中國零部件的傳統(tǒng)優(yōu)勢。得益于中國的低勞動(dòng)力成本和中國的高速自動(dòng)化進(jìn)程，零部件的價(jià)格成本優(yōu)勢得以不斷提高。除此之外，近幾年經(jīng)過中國供應(yīng)商的不懈努力，中國生產(chǎn)零部件的高品質(zhì)和交付能力也在國際市場上具備很強(qiáng)的競爭力。具體表現(xiàn)在于，首先是品質(zhì)的保證，目前銷往全球的中國零部件商品不良品PPM率僅為百萬分之四，且交貨時(shí)間遵守率高達(dá)99.5%。

總之，我國汽車零部件企業(yè)正不斷強(qiáng)化技術(shù)開發(fā)和完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過工業(yè)自動(dòng)化、信息化等技術(shù)控制成本，逐步向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級使我國汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平等得到提高，有助于國內(nèi)企業(yè)提升在全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭地位并在日趨激烈的市場環(huán)境中形成長期持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。